你或许还无法接受在山路上加速、劈弯的乐趣未来将被汽车电脑取代的事实，但至少应该有个心理准备。
根据各大汽车制造商们的规划，在2021年这个时间节点他们将在道路上投放不同先进程度的自动驾驶汽车，而这些汽车早已在N年前已经开始进行各种各样的测试。
业界普遍认为，拦在自动驾驶汽车商业化面前的最后一道坎就是法规。现在，美国的许多州和城市已经开始提前制定法规，为的是当那些高智商汽车真正到来的那天不至于手足无措。
但并不是每座城市都适合自动驾驶汽车运营。小城市波特兰和大都市纽约相比哪里更适合普及自动驾驶汽车？近日，美国一家名为INRIX Research的咨询公司公布了一份研究。这份研究对“最适合自动驾驶汽车推广”的城市进行了分析，并列出了排名前50的城市。
研究过程中，其对各个目标城市进行了为其1年的考察，共计收集了13亿次汽车行程的样本。并着重对这些行程中的市内短途行程进行了研究。INRIX公司报告中给出的最适合自动驾驶普及城市排名如下：
1-10名分别是：路易斯安那州的新奥尔良、新墨西哥州的阿尔布开克、亚利桑那州的图森、俄勒冈州的波特兰、内布拉斯加州的奥马哈、德州的厄尔巴索、加州的夫勒斯诺、堪萨斯州的威奇托、内华达州的拉斯维加斯、俄克拉荷马州的塔尔萨（11-50名不一一列举）。
这份研究的显示出，美国越大的城市反而越位于榜单的底端。例如迈阿密位列14位，休斯敦位于第29位，纽约位于第32位。华盛顿、芝加哥等城市排名皆靠后。
这与人们认知到的自动驾驶应该普及的优先级截然相反。在中国，显然上海、北京、广州等一线城市会成为自动驾驶率先普及的对象。
为了便于更好地让外界理解这项研究的方法和含义，INRIX公司自动驾驶汽车市场战略分析师Avery Ash作出了详解。
1、为何使用“出行距离”作为样本，而不是“路线复杂度”？
这份研究试图找出最适合自动驾驶汽车的出行方式。至于导航的问题，过去几年中自动驾驶汽车测试已经证明了它们有能力在相当复杂的地图中实现精准导航。无论在市区还是高速公路上，自动驾驶车抵达目的地的能力总是比人类更高效、更安全。
“如果公司和我家距离20公里，汽车是自动驾驶过去，还是我自己驾驶过去，我仍然需要经历这段路程”Avery Ash表示。相比这种不可避免的通勤出行，其将研究的注意力更多地放在那些随机出现的市中心短途出行中，尤其是那些电动小车共享出行的方式。
在改善市中心的交通拥堵